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　　全球第四大第三方物流公司日前在上海表示，預(yù)計(jì)到2016年中國(guó)將成為全球最大的物流市場(chǎng)。而目前中國(guó)的物流成本占GDP總量的比重高達(dá)18%，幾乎相當(dāng)于歐美國(guó)家水平的兩倍之多。

　　基華物流同日公布的2012中國(guó)物流現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流正受一系列問題的困擾，其中物流供應(yīng)商的高成本以及可信度為主要問題，運(yùn)輸質(zhì)量也是一大難題。

　　基華物流中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安在接受記者采訪時(shí)表示，未來十年，中國(guó)物流行業(yè)將會(huì)加速發(fā)展，但物流成本仍然較高，為了能夠保持中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有必要進(jìn)一步降低非增值部分業(yè)務(wù)的成本，把物流成本占GDP比重降到更低水平。

　　戴成安表示，中國(guó)物流行業(yè)目前正處在發(fā)展和成熟階段。政府加大力度投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)行業(yè)促進(jìn)因素，另一大利好因素是政府正努力降低道路通行費(fèi)用。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在的問題一方面是卡車的利用率比較低;另一方面，不同類型的交通運(yùn)輸工具之間連接不夠緊密，導(dǎo)致存貨水平比較高。

　　戴成安說，近幾年，政府已出臺(tái)一系列物流行業(yè)扶持政策以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。且過去數(shù)年，在海關(guān)方面，包括在保稅區(qū)建設(shè)方面都已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。希望政府考慮出臺(tái)新的政策進(jìn)一步降低物流成本，目前在不同省份，清關(guān)、海關(guān)的流程都有一定的差異，有必要出臺(tái)相應(yīng)的政策來提高跨省物流效率。